مبروك عليك السيارة أولا
لاحظت أنك قلت بعد ذكر صفات السيارة أن محركها ب4 اسطوانات و هنا للتذكير فقط بأن المحركات ب3 اسطوانات فهذا النظام في المحركات هو تكنولوجيا جديدة المراد منها تخفيف وزن المحرك فقط و أشياء أخرى لاحظها المختصون و ليس عيبا أبد و تقريبا كل الشركات الاوربية المعروفة تسلك هذا السلوك و اليك
أخبار السيارات
هل هناك أسباب وراء التخوف من المحركات بثلاث أسطوانات؟ نشر يوم : 6 ماي 2013 - 5448 قراءة 
Share on ******** Share on twitter Share on email Share on print Share on gmail 2
لا تحظى المحركات بثلاث أسطوانات في الجزائر بسمعة جيدة، فهي تعتبر الأسوأ و توصف تلقائيا بأنها المحركات صاحبة المستوى الأدنى و التي تفتقر إلى القوة و التفاعل، فماهي الأسباب وراء ذلك و ما مدى صحته؟
لا يملك مهندسو المحركات في وقتنا الحاضر كلمة غير« DOWNSIZING » أو ببساطة تصغير الحجم، و يتعلق الأمر في هذه الحالة بالذات بحجم أسطوانات محرك الاحتراق، فقد تم تعويض المحركات ذوي السعة الكبيرة بمحركات صديقة للبيئة، وهو ما حصل في أوروبا في إطار مكافحة التلوث حيث قامت باستبدال المحركات الكبيرة بسعة 2 لتر بأخرى صغيرة بسعة 1.0 لتر أو حتى أقل، على غرار ما شاهدناه في آخر انتاجات المحركات كـ Ecoboost من FORD الذي يملك ثلاث أسطوانات بسعة 1.0 لتر و ينتج قوة تصل إلى 125 حصان، و أيضا TwinAir FIAT الشهير بأسطوانتين بسعة 0.9 لتر و الذي نجده تحت غطاء سيارة 500 الجذابة.
و يصاحب هذا التصغير في حجم الأسطوانات عموما تخفيف وزن السيارة و اعتماد شحن إضافي (توربو أو ضاغط الغاز) أو شحن إضافي مزدوج (توربو و ضاغط الغاز) و كذلك إضافة الحقن المباشر ما يساهم في تخفيض استهلاك الوقود و بالتالي تخفيض طرح الغازات. و الفلسفة نفسها نجدها لدى Renault، حيث استعملت محرك Tce بسعة 0.9 لتر في سيارة Clio 4 المتوفرة في السوق الجزائرية بنسخة dynamique فقط بسعر 1.460.000 دج، و هو محرك بثلاث أسطوانات يعتمد على شاحن توربيني و يولد قوة 90 حصان إضافة إلى (بفضل التوربو و الضابط المتغير) عزم دوران يبلغ 135 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة، الشيئ الذي يمنح السيارة المرونة عند السير ببطء.
( تقرير عن مشاركة سيئة )، و الموجودة أسفل كل مشاركة .
2014-02-25, 22:19
العرض المتطور
