تتجه العديد من شركات صناعة السيارات الحديثة إلى تصميم محركات تعمل بزيوت ذات لزوجة منخفضة جدًا مثل 20W0، وذلك بهدف تقليل الفواقد الناتجة عن الاحتكاك سواء في ظروف التشغيل البارد أو الساخن.
وقد بدأت بعض المحركات اليابانية بالفعل باستخدام زيوت تشحيم من فئة 16W0، مما يمنح أداءً أكثر سلاسة عند ارتفاع درجة الحرارة. ليس هذا فقط، بل إن العمل جارٍ حاليًا على تطوير زيوت أكثر تطورًا مثل 8W0، والتي أظهرت نتائج واعدة من حيث خفض استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
ومع ذلك، فإن هذه الأنواع من الزيوت تتطلب بعض التعديلات في تصميم المحركات، خصوصًا فيما يتعلق بضغط الزيت وتأخير الانتقال إلى حالة التزييت الهيدروديناميكي لمحامل العمود المرفقي.
🔗 لمعرفة المزيد من التفاصيل التقنية حول هذه الزيوت الحديثة وتطورها في عالم المحركات، ندعوك لقراءة الموضوع الكامل عبر الرابط التالي: ضغط
هنا لقراءة المزيد