abenleulmi
2020-08-10, 16:57
في حين أن المعيار الأوروبي Euro 6d الذي يحد من انبعاثات الملوثات في الغلاف الجوي دخل حيز التنفيذ في يناير من هذا العام ، تعمل المفوضية الأوروبية على عدة خيارات لمحتوى وتاريخ تطبيق Euro 7 من أجل تطوير منتجاتهم التالية ، يعتمد المصنعون بالفعل على القيم القياسية.
لم توافق المفوضية الأوروبية حتى الآن على مستوى الحد من الغازات الملوثة المنبعثة من عوادم السيارات ، ولا إدخال حدود للغازات التي لم يتم بحثها من قبل. هناك ثلاثة أطر قيد الدراسة ، تتراوح من التخفيضات الطفيفة في حدود Euro 6d إلى الأطر الأكثر شدة بما في ذلك الإجراءات الجديدة. من المرجح أن يدخل Euro 7 حيز التنفيذ بين 2023 و 2025 ويجب على الشركات المصنعة الآن توجيه خرائط الطريق لمركباتهم المستقبلية. ومع ذلك ، يتم ذكر الأرقام على نطاق واسع في المؤتمرات المختلفة.
يمكن أن يخفض Euro 7 في المتوسط حدود المعيار الحالي. فيما يتعلق بإجراء WLTP الذي يتم تنفيذه في المختبر ، سيتم تنسيق انبعاثات NOx (أكاسيد النيتروجين) التي تقتصر حاليًا على 80 mg/km لمركبات الديزل و 60 mg/km لمركبات البنزين إلى أقصى قيمة 35 mg/km. سيتم تقليل الحد الأقصى لإطلاقات الجسيمات من 4.5 mg/km إلى 3 mg/km بينما سيظل العدد كما هو - 6.0 × 1011 / كم - ولكن سيتم توسيع نطاق أحجام الجسيمات المقاسة: التقدم في ستقيس أجهزة القياس كمية الجسيمات من 10 نانومتر بدلاً من 23 نانومتر حاليًا.
بالنسبة لمحركات الإشعال بالشرر فقط ، سينخفض حد HC (الهيدروكربونات) غير المحترقة من 100 mg/km إلى 50 mg/km وهذا بالنسبة لـ CO (أول أكسيد النيتروجين) من 1000 mg/kmإلى 500 mg/km، الأخير القيمة المطبقة بالفعل على محركات اشتعال الضغط.
يمكن إضافة حد من إطلاق الأمونيا (NH3) ، الناتج عن استخدامها في أنظمة SCR ، إلى إجراء WLTP.
إجراء قياس الطريق
سيظل إجراء قياس الطريق RDE (procédure de mesure sur route) عند رفضين ولكن معامل المطابقة (CF) سينخفض إلى 1 بدلاً من 1.5 ، وبالتالي حدود مماثلة لـ WLTP الحد الأقصى المسموح به لعدد الجسيمات المنبعثة من 9.0 × 1011 / كم إلى 6.0 × 1011 / كم فيما يتعلق أكاسيد النيتروجين ، يمكن أن يكون الانخفاض حادًا إذا قام في نفس الوقت بتجميع تخفيضات قيمة CF و WLTP : وبالتالي 80 ملغ / كم لمركبات الديزل و 60 ملغم / كم لمركبات البنزين تنخفض إلى قيمة مشتركة قدرها 35 ملغم / كم.
يمكن أيضًا تشديد لوائح أخرى ، بما في ذلك اختبار ISC (In Service Conformity) ، الذي يتحقق من أن المركبات خلال السنوات الخمس الأولى لا تزال تتوافق مع معاييرها الأولية. يمكن أن يصبح إجراء التشغيل البارد ، الذي يتضمن المحول الحفاز 3 أو 4 اتجاهات وعملية تجديد مرشح الجسيمات لمحركات البنزين أو الديزل ، أكثر صرامة.
من أجل تلبية هذا المعيار الجديد ، الذي لا يزال قيد المناقشة ، لم يكن لدى الشركات المصنعة للمحرك الوقت الكافي لاختيار الحلول التقنية التي تتراوح من إعدادات الاحتراق إلى معدات ما بعد المعالجة المحسنة أو الجديدة. كما هو الحال مع المقدمات القياسية السابقة ، فإن إحدى الصعوبات الرئيسية للمصنعين هي اقتصادية بسبب الحاجة إلى مكونات أكثر تكلفة من تلك المستخدمة حاليًا.
لم توافق المفوضية الأوروبية حتى الآن على مستوى الحد من الغازات الملوثة المنبعثة من عوادم السيارات ، ولا إدخال حدود للغازات التي لم يتم بحثها من قبل. هناك ثلاثة أطر قيد الدراسة ، تتراوح من التخفيضات الطفيفة في حدود Euro 6d إلى الأطر الأكثر شدة بما في ذلك الإجراءات الجديدة. من المرجح أن يدخل Euro 7 حيز التنفيذ بين 2023 و 2025 ويجب على الشركات المصنعة الآن توجيه خرائط الطريق لمركباتهم المستقبلية. ومع ذلك ، يتم ذكر الأرقام على نطاق واسع في المؤتمرات المختلفة.
يمكن أن يخفض Euro 7 في المتوسط حدود المعيار الحالي. فيما يتعلق بإجراء WLTP الذي يتم تنفيذه في المختبر ، سيتم تنسيق انبعاثات NOx (أكاسيد النيتروجين) التي تقتصر حاليًا على 80 mg/km لمركبات الديزل و 60 mg/km لمركبات البنزين إلى أقصى قيمة 35 mg/km. سيتم تقليل الحد الأقصى لإطلاقات الجسيمات من 4.5 mg/km إلى 3 mg/km بينما سيظل العدد كما هو - 6.0 × 1011 / كم - ولكن سيتم توسيع نطاق أحجام الجسيمات المقاسة: التقدم في ستقيس أجهزة القياس كمية الجسيمات من 10 نانومتر بدلاً من 23 نانومتر حاليًا.
بالنسبة لمحركات الإشعال بالشرر فقط ، سينخفض حد HC (الهيدروكربونات) غير المحترقة من 100 mg/km إلى 50 mg/km وهذا بالنسبة لـ CO (أول أكسيد النيتروجين) من 1000 mg/kmإلى 500 mg/km، الأخير القيمة المطبقة بالفعل على محركات اشتعال الضغط.
يمكن إضافة حد من إطلاق الأمونيا (NH3) ، الناتج عن استخدامها في أنظمة SCR ، إلى إجراء WLTP.
إجراء قياس الطريق
سيظل إجراء قياس الطريق RDE (procédure de mesure sur route) عند رفضين ولكن معامل المطابقة (CF) سينخفض إلى 1 بدلاً من 1.5 ، وبالتالي حدود مماثلة لـ WLTP الحد الأقصى المسموح به لعدد الجسيمات المنبعثة من 9.0 × 1011 / كم إلى 6.0 × 1011 / كم فيما يتعلق أكاسيد النيتروجين ، يمكن أن يكون الانخفاض حادًا إذا قام في نفس الوقت بتجميع تخفيضات قيمة CF و WLTP : وبالتالي 80 ملغ / كم لمركبات الديزل و 60 ملغم / كم لمركبات البنزين تنخفض إلى قيمة مشتركة قدرها 35 ملغم / كم.
يمكن أيضًا تشديد لوائح أخرى ، بما في ذلك اختبار ISC (In Service Conformity) ، الذي يتحقق من أن المركبات خلال السنوات الخمس الأولى لا تزال تتوافق مع معاييرها الأولية. يمكن أن يصبح إجراء التشغيل البارد ، الذي يتضمن المحول الحفاز 3 أو 4 اتجاهات وعملية تجديد مرشح الجسيمات لمحركات البنزين أو الديزل ، أكثر صرامة.
من أجل تلبية هذا المعيار الجديد ، الذي لا يزال قيد المناقشة ، لم يكن لدى الشركات المصنعة للمحرك الوقت الكافي لاختيار الحلول التقنية التي تتراوح من إعدادات الاحتراق إلى معدات ما بعد المعالجة المحسنة أو الجديدة. كما هو الحال مع المقدمات القياسية السابقة ، فإن إحدى الصعوبات الرئيسية للمصنعين هي اقتصادية بسبب الحاجة إلى مكونات أكثر تكلفة من تلك المستخدمة حاليًا.