Dj BoBo
2013-07-27, 03:27
http://up.graaam.com/uploads/imag-5/10img1082c370ea0c.gif
http://up.djelfa.info/uploads/13466271102.png
http://im14.gulfup.com/FtIe3.png
http://essalamonline.com/ara/thumbnail.php?file=Pompe_essence_266448360.jpg&size=article_medium
تبعا لعبث شكيب خليل بقطاع الطاقة لمدة 10 سنوات
تسوية "أزمة" الوقود في الجزائر لن يكون قبل 2020
حولت الحكومة إخفاقاتها بالجملة في تسيير قطاع المحروقات خلال 10 سنوات الماضية إلى ما يشبه حروب الدونكيشوت.
فبعد 10 سنوات من "العبث اللامنتهي" لشكيب خليل وزمرته في وزارة الطاقة والمناجم، اكتشفت حكومة عبد المالك سلال،
أن وزارة الطاقة على عهد الوزير السابق الذي غادر الجزائر في الظروف التي يعلمها الجميع، لم تنفذ أي استثمار حقيقي في
مجال التكرير على سبيل المثال، وأن الشغل الشاغل للوزير السابق هو العمل على ضخ المزيد من النفط الخام إلى الخارج
بطريقة من يتسابق ضد الزمن لتنفيذ مخطط ما(؟).
http://static.echoroukonline.com/ara/dzstatic/thumbnails/article/2012/trafic_carburant_01_999422359.jpg
المفاجأة كانت بحجم الصدمة على حكومة سلال الذي لم يجد سوى مهاجمة أشباح شبكات تهريب الوقود الجزائري نحو تونس
والمغرب، والشروع في حملة إعلامية واسعة النطاق لتحسيس الرأي العام المحلي بحجم الأخطار الاقتصادية والأمنية التي
تمثلها ظاهرة تهريب الوقود
http://magharebia.com/awi/images/2012/12/04/121204Feature2Photo1-650_429.jpg
الوزير الأول أمام حلول أحلاها مر، فهو من ناحية القانون عاجز عن منع نشاط وكلاء السيارات، أي أنه يستحيل منع
الجزائريين من شراء سيارات جديدة، ومن ناحية أخرى يخاف مجابهة الجزائريين بالحقيقة التي لا مفر منها وهي
رفع الأسعار لضرب مجموعة من العصافير بحجر واحد، أي الحد من التهريب والتحكم في الطلب المحلي وتخفيض
عجز الموازنة الناجم عن توسع مخصصات الدعم للوقود، والحد من التلوث، لأن أسعار الوقود المنخفضة حولت
السيارة بالنسبة للجزائري إلى وسيلة للنزهة.
http://arabic.cnn.com/2010/middle_east/5/29/algeria.newgov/st.algerian_khalil_opec_afp.jpg_-1_-1.jpg
ويرجع مختصون في شؤون الطاقة أصل المشكلة لتراجع الاستثمارات في مجال التكرير وليس لظاهرة التهريب التي تريد
الحكومة جعلها المشجب الذي تعلق عليه جميع إخفاقاتها في مجال الاستشراف وخاصة في قطاع النقل أو بالنسبة لزيادة
قدرات التكرير الوطنية وقدرات تخزين المواد المكررة.
وجاء إعلان الجزائر عن بناء 5 مصاف جديدة متأخر جدا بعد تفويت فرصة العشرية الفارطة التي كانت تتميز بضغط
أقل من حيث الطلب المحلي بسبب محدودية الطلب من القطاع الاقتصادي ومن المستهلكين بسبب محدودية الحظيرة
الوطنية التي بدأت في الانفجار منذ 2006، وحتى مع الشروع في بناء المصافي اليوم فلن تحل المشكلة قبل 2020
وبغلاف مالي لا يقل عن 20 مليار دولار مع حساب الخسائر الناجمة عن الاستيراد ودعم الوقود.
وتضاعفت أسعار بناء المصافي بداية من عام 2008 بالمقارنة مع المرحلة 2000 إلى 2008، وهو ما كشفت
عنه الأرقام الخاصة ببناء مصفاة بولاية تيارت التي كانت في حدود 6.2 مليار دولار بالنسبة لمصفاة بطاقة 10 ملايين طن،
قبل مراجعة الطاقة التكريرية وتخفيضها إلى النصف أي 5 ملايين طن بنفس الكلفة تقريبا نتيجة ارتفاع الأسعار في السوق العالمية.
__ المصدر يومية الشـــروق__ (http://www.echoroukonline.com/ara/articles/173019.html)
http://up.djelfa.info/uploads/13466271102.png
http://im14.gulfup.com/FtIe3.png
http://essalamonline.com/ara/thumbnail.php?file=Pompe_essence_266448360.jpg&size=article_medium
تبعا لعبث شكيب خليل بقطاع الطاقة لمدة 10 سنوات
تسوية "أزمة" الوقود في الجزائر لن يكون قبل 2020
حولت الحكومة إخفاقاتها بالجملة في تسيير قطاع المحروقات خلال 10 سنوات الماضية إلى ما يشبه حروب الدونكيشوت.
فبعد 10 سنوات من "العبث اللامنتهي" لشكيب خليل وزمرته في وزارة الطاقة والمناجم، اكتشفت حكومة عبد المالك سلال،
أن وزارة الطاقة على عهد الوزير السابق الذي غادر الجزائر في الظروف التي يعلمها الجميع، لم تنفذ أي استثمار حقيقي في
مجال التكرير على سبيل المثال، وأن الشغل الشاغل للوزير السابق هو العمل على ضخ المزيد من النفط الخام إلى الخارج
بطريقة من يتسابق ضد الزمن لتنفيذ مخطط ما(؟).
http://static.echoroukonline.com/ara/dzstatic/thumbnails/article/2012/trafic_carburant_01_999422359.jpg
المفاجأة كانت بحجم الصدمة على حكومة سلال الذي لم يجد سوى مهاجمة أشباح شبكات تهريب الوقود الجزائري نحو تونس
والمغرب، والشروع في حملة إعلامية واسعة النطاق لتحسيس الرأي العام المحلي بحجم الأخطار الاقتصادية والأمنية التي
تمثلها ظاهرة تهريب الوقود
http://magharebia.com/awi/images/2012/12/04/121204Feature2Photo1-650_429.jpg
الوزير الأول أمام حلول أحلاها مر، فهو من ناحية القانون عاجز عن منع نشاط وكلاء السيارات، أي أنه يستحيل منع
الجزائريين من شراء سيارات جديدة، ومن ناحية أخرى يخاف مجابهة الجزائريين بالحقيقة التي لا مفر منها وهي
رفع الأسعار لضرب مجموعة من العصافير بحجر واحد، أي الحد من التهريب والتحكم في الطلب المحلي وتخفيض
عجز الموازنة الناجم عن توسع مخصصات الدعم للوقود، والحد من التلوث، لأن أسعار الوقود المنخفضة حولت
السيارة بالنسبة للجزائري إلى وسيلة للنزهة.
http://arabic.cnn.com/2010/middle_east/5/29/algeria.newgov/st.algerian_khalil_opec_afp.jpg_-1_-1.jpg
ويرجع مختصون في شؤون الطاقة أصل المشكلة لتراجع الاستثمارات في مجال التكرير وليس لظاهرة التهريب التي تريد
الحكومة جعلها المشجب الذي تعلق عليه جميع إخفاقاتها في مجال الاستشراف وخاصة في قطاع النقل أو بالنسبة لزيادة
قدرات التكرير الوطنية وقدرات تخزين المواد المكررة.
وجاء إعلان الجزائر عن بناء 5 مصاف جديدة متأخر جدا بعد تفويت فرصة العشرية الفارطة التي كانت تتميز بضغط
أقل من حيث الطلب المحلي بسبب محدودية الطلب من القطاع الاقتصادي ومن المستهلكين بسبب محدودية الحظيرة
الوطنية التي بدأت في الانفجار منذ 2006، وحتى مع الشروع في بناء المصافي اليوم فلن تحل المشكلة قبل 2020
وبغلاف مالي لا يقل عن 20 مليار دولار مع حساب الخسائر الناجمة عن الاستيراد ودعم الوقود.
وتضاعفت أسعار بناء المصافي بداية من عام 2008 بالمقارنة مع المرحلة 2000 إلى 2008، وهو ما كشفت
عنه الأرقام الخاصة ببناء مصفاة بولاية تيارت التي كانت في حدود 6.2 مليار دولار بالنسبة لمصفاة بطاقة 10 ملايين طن،
قبل مراجعة الطاقة التكريرية وتخفيضها إلى النصف أي 5 ملايين طن بنفس الكلفة تقريبا نتيجة ارتفاع الأسعار في السوق العالمية.
__ المصدر يومية الشـــروق__ (http://www.echoroukonline.com/ara/articles/173019.html)