منافقو مهالك الخليج يسلمون العاصمة العربية الثالثة للايران..!! - الصفحة 6

adziri · 2014-09-24, 21:26

كما لا ننسى امر هام جدا يدخل في اسباب الازمة اليمنية
وهو مضيق باب المندب
هل نسيتموه اخواني

Thursday, 08 April 2010 16:19
تطورات المشهد السياسي- الأمني
اليمني وعلاقته بما يجري في مضيق باب المندب ومياه خليج عدن؟

بقلم د.طارق عبد الله ثابت الحروي.
باحث في العلاقات الدولية والدراسات الاستراتيجية

ما حقيقة المشهد السياسي ببعديه الدولي والإقليمي الذي تدور أحداثه الرئيسة في المنطقة الممتدة بين مضيقي باب المندب وهرمز وما يجاورها ؟ وما علاقته بما يدور من تطورات سياسية- أمنية متسارعة على الساحة اليمنية؟ ومن ثم هل الوحدة اليمنية في خطر حقيقي؟ كيف ولماذا ؟ أسئلة كثيرة تدور في أذهان الجميع تحتاج إلى إجابات وافية, سوف نحاول تناولها في ضوء رؤية تحليلية ذات منظور إستراتيجي نناقش من خلالها مدى خطورة عمليات الحراك السياسية- الأمنية والعسكرية والاقتصادية التي تعيشها بلادنا منذ نهاية النصف الأول من العقد الحالي، وماهية وطبيعة التوجهات اليمنية ذات الطابع الاستراتيجي المطلوبة إزاء التطورات الحاصلة في المنطقة.

من نافلة القول في هذا الأمر إن استمرار تنامي حمى حالات الانفلات السياسي- الأمني في بعض الدول الرئيسة المؤثرة في المعادلة الإقليمية لهذه المنطقة كـ(السودان، الصومال، اليمن، باكستان، وأخيرا السعودية) والإرهاصات الدولية والإقليمية بأبعادها العسكرية والسياسية- الأمنية ذات الطابع الإعلامي- الدعائي المصاحبة لأعمال القرصنة البحرية في مياه خليج عدن والبحر العربي بالقرب من الحدود الصومالية- الكينية، تسير في اتجاه احتمالية تبلور معالم أول منظومة إقليمية أمنية جديدة تغطي المنطقة الممتدة بين مضيقي باب المندب وهرمز وما يجاورها، ضمن إستراتيجية المحور الأمريكي-الغربي وحلفائه المتبعة إزاء منطقة (الشرق الأوسط الكبير وشمال أفريقيا) المقترحة.

أما الثابت في هذا الأمر فإن اليمن بما يمتلكه من مقومات إستراتيجية فريدة من نوعها؛ من حيث الموقع والموضع، ومن ثم بقدر ما- أو ما يمكن أن- توظفه من موارد وإمكانات، ثم ما لديها من مصالح قائمة كانت أم منشودة، ومن ثم الإرادة والطموح المتنامي في تأدية دور محوري مؤثر في أتون السياسة الإقليمية ضمن نطاق حدود الحيز الجغرافي الذي تشغله وما يجاوره، سواءً أكان ذلك في اتجاه الشرق ممثله بالدائرة الأمنية الإقليمية للخليج العربي وشبه الجزيرة العربية، أو في اتجاه الغرب ممثلة بالدائرة الأمنية الإقليمية للقرن الأفريقي، قد فرض نفسه بقوة على خط سير الأحداث الرئيسة المتوقعة والمحتملة، بصورة لا يمكن تجاوزه أو تجاهله من قبل دول المحور الأمريكي- الغربي وحلفائه عند التخطيط والتنفيذ لقيام مثل هكذا نظام، وهو الأمر الذي يتوقع بموجبه أن تتبوأ اليمن مكانة مرموقة ومهمة في إستراتيجيات القوى الدولية والإقليمية الفاعلة، من باب أن إجماع معظم القوى الدولية والإقليمية صاحبة المصلحة المشتركة في تأمين خطوط الملاحة الدولية العابرة لمياه خليج عدن والبحر الأحمر، لا يتعارض مع وجود أية نية أو إرادة لصانع القرار اليمني لتأدية دور إقليمي محوري ضمن نطاق حدود الإرادة الدولية أو نكرانها.

ومما لاشك فيه إن هذا الأمر في خطوطه العامة يتوقع له أن يتعارض نسبيا- جملة وتفصيلا- على المدى القريب-في أقل تقدير- مع توجهات بعض القوى الإقليمية الفاعلة ، يتوقع أن تخضع لها الإرادة الدولية بهدف استكمال مخططاتها المرسومة، لاسيما في ظل وجود احتمالات أن تسعى دولا بعينها بقوة في ظل ما تمتلكه من رصيد سياسي وراء تحجيم الدور المحوري المتوقع لليمن، بصورة لا تتناسب مع المميزات الاستراتيجية التي تمتلكها، تحت مبررات كثيرة منها المخاوف التقليدية لبعض دول الجوار العربي والخليجي (السعودي،....) منها- بوجه خاص- من أن بروز أية احتمالية لدور محوري لليمن سيكون- بلا شك- على حسابها من الناحية الاستراتيجية، مضافاً إليها المخاوف المصرية المتأتية من الطموحات الإقليمية وراء محاولة لعب دوراً محوريا على حساب دول المنطقة ومنها اليمن، فبروز هذا الدور- من وجهة نظرها- سيؤثر عليها كثيراً، لأنها سوف تضطر إلى مشاركة اليمن مناصفة في إدارة الممر المائي- ولو بصورة نسبية- وكذا ينطبق هذا الأمر على بعض الدول غير العربية كـ(إسرائيل،..) على سبيل المثال لا الحصر؛ جراء مخاوفها الأزلية إزاء تنامي احتمالات قيام أية دور عربي فعلي في منطقة البحر الأحمر حتى لو كان منضبطاً ومسيطر عليه، تتحول بموجبه المنطقة إلى دائرة عمل عربي مغلقة، تزيد من حجم المعضلات الأمنية التي تعيشها- أولاً- وإيران أثناء سعيها الحثيث وراء تقويض أو تحجيم مرتكزات الدور اليمني في المنطقة في اتجاه إعادة ترويضه ضمن نطاق حدود الدائرة الإقليمية الثانوية المرسومة له في إطار استرتيجية المحور الأمريكي- الغربي وحلفائه المتبعة إزاء منطقة (الشرق الأوسط الكبير وشمال أفريقيا) المقترحة. وهو الأمر الذي اتضحت بعض أهم معالمه الرئيسة في طبيعة الأدوار المحورية التي لعبتها دولا بعينها من قريب أو بعيد في مجمل عمليات الحراك السياسية- الأمنية ومن ثم العسكرية والاقتصادية التي شهدتها الساحة اليمنية في اتجاه استنزاف قدرات النظام اليمني وصولا إلى إضعافه وليس إسقاطه، تمهيدا لاحتوائه، كي يتسنى لها فرض أجندتها الإقليمية عليه بدون مقاومة حقيقية تذكر.

وضمن هذا السياق أصبح حريا بنا القول إن مراكز اتخاذ القرار في بلادنا لم تدخر جهداً إلا وبذلته في اتجاه البحث المستمر عن موطئ قدم حقيقة لها في هذه الدائرة أو تلك طوال الـ19 عاما الماضية، تستطيع من خلالها بناء أو إعادة بلورة بعض أهم المرتكزات الأساسية لقيام دور إقليمي يمني محوري، إلا أنها- في نهاية المطاف- لم تجني السياسة اليمنية سوى النذر القليل من ثمار هذا المجهود، جراء محدودية عدد الخيارات المتاحة أمامها على المستويين الداخلي والخارجي، أما في الوقت الحالي فإن معالم الفرصة التاريخية المنشودة بكل دلالاتها التاريخية وأبعادها المستقبلية، قد أصبحت بعض أهم ملامحها الرئيسة قاب قوسين أو أدنى، في ظل إرهاصات تسليط الأضواء بقوة- مرة واحدة- على البيئة الإقليمية الأمنية الممتدة بين مضيقي باب المندب وهرمز وما يجاورها، فدول المحور الأمريكي– الغربي وحلفائه الدوليين والإقليمين قاطبة، وفي مقدمتها الدول العربية- الخليجية- بوجه خاص- واقفة على الأبواب تدقها بلطف تنتظر منها الإذن لها بالدخول وفتح باب الحوار والتفاوض، بدلاً من تحمل عناء الذهاب إليها وطلب ودها، أو الوقوف طويلاً بانتظار ما يمكن أن تسفر عنه الأيام من صفقات سياسية بين تلك القوى مع بعضها البعض دون أن نكون طرفا فيها، حيث يتوقع إنها لن تلبي- في المحصلة النهائية- سوى الحد الأدنى من متطلبات تحقيق المصلحة العليا للبلاد، نظراً لحالات التداخل والتشابك الإقليمية والدولية المعقدة وأبعادها المستقبلية- مستفيدة في ذلك- من إرهاصات تطور الأوضاع الداخلية التي تعيشها اليمن منذ النصف الثاني من العقد الحالي.

وهو الأمر الذي يفرض نفسه على مراكز اتخاذ القرار بأهمية أن تولي هذا المتغير اهتماماً محوريا خاصاً يرتقي إلى مستوى المرحلة بمتطلباتها الملحة والتحديات المحيطة بها، لان التهاون أو ضعف إدراك حساسية هذه المتغير التي نحن بصدده، يعني- في نهاية المطاف- إيذان رسمي عن تنازل فعلي لأهم ميزات الموقع الجغرافي في بعده الاستراتيجي- من جهة- وتنازل عن أهم أوراق الضغط الرئيسة المتاحة بيدها، التي تؤهلها لخوض عملية المفاوضات الثنائية ومتعددة الأطراف المتوقعة والمحتملة مع القوى المعنية- من جهة أخرى، وهو الأمر الذي يعني- في نهاية المطاف- فقدانها لأهم مقوم يتوقع أن يرتكز عليه الدور اليمني المنشود، وبالتالي تحجيم لدور بلادها ومكانتها الاستراتيجية، التي وفرها متغير قيام الوحدة الوطنية، لان مقاليد السيطرة- هذا إن لم نقل الهيمنة- على الموقع البحري- الذي هو مصدر حساسية شديدة للعديد من دول العالم- تكون قد انتقلت بالفعل إلى أيادي القوى الدولية والإقليمية.

أما فحوى الرسالة التي يجب إيصالها إلى المعنيين في بلدنا على سدة السلطة وخارجها، هو محورية التركيز في الإدراك والحركة المطلوبين، كي يتسنى لهم إمكانية استحضار هذه المفارقة التاريخية في بعدها الاستراتيجي، بهدف تعظيم حجم المكاسب المتوقعة والمحتملة، وكذا المرغوب فيها، من خلال إرسال إشارات ودلالات ذات مغزى تدركه دوائر صنع القرار الأمريكي- الغربي وحلفائه وهي تضع اللمسات الأخيرة لمخططاتها المقترحة إزاء المنطقة- استنادا- لمعطي جيوبوليتكي مهم مفادها "حاجة دول المحور نفسها لقيام دور يمني في هذا الجزء فرضه متغير الموقع؛ تستطيع من خلاله إتمام الجزء الأكبر والمهم من مخططاتها المرسومة.." لكن يبقى مستوى ودرجة، ومن ثم ماهية وطبيعة هذا الدور، هو مثار الجدل الذي يجب على ساسة البلاد أن يسعوا وراءه من أجل إقحام الإرادة اليمنية بقوة في شبكة الترتيبات الإقليمية الأمنية المقبلة، بدلاً من ترك مصالحنا الحيوية مرهونة بإرادة الآخرين، وخاضعة لمعطيات الواقع الداخلي- اليمني والإقليمي (السعودي، المصري، الإسرائيلي، الإيراني، الأثيوبي،..).
والله من وراء القصد.

adziri · 2014-09-24, 21:33

المقال في الفوق قديم لكن الاحداث مرتبطة ببعضها
شوف هذا الخبر الذي اعتبره انا شخصيا من اسباب الرئيسية للتحرش بيمننا العزيز التي قد لا ينتبه اليها الكثير

-------------------------

اليمن يبني أول قاعدة حربية بحرية في جزيرة ميون بباب المندب
الأحد, 27-يونيو-2010 - 18

33
نبأ نيوز- صنعاء -

كشفت شرطة خفر السواحل اليمنية ان اليمن يبني حالياً قاعدة لحرس السواحل على جزيرة في مضيق باب المندب الاستراتيجي، لحماية الملاحة في الممر الملاحي الهام الذي يربط بين أوروبا واسيا، ويمر عبره ما يزيد على ثلاثة ملايين برميل من النفط يومياً عبر مضيق باب المندب، قادما من الخليج ومتجها الى أوروبا والولايات المتحدة- طبقاً لما أكدته رويترز.

وأوضح مصدر بحرس السواحل: ان القاعدة ستبنى على جزيرة "ميون" التي كانت تعرف باسم "بريم" وان البناء بدأ فيها في بداية هذا العام، مضيفاً: ان القاعدة ستحمي تحركات السفن في مضيق باب المندب، لكنه لم يعط تفاصيل أكثر.

ويأتي هذا المشروع الاستراتيجي- الذي يعد الأول من نوعه في تاريخ اليمن- في إطار استراتيجية وطنية يمنية بعد تعدد مصادر التهديدات الامنية، والتي بينها قيام القراصنة الصوماليون بتصعيد هجماتهم في خليج عدن والمحيط الهندي في الاشهر الاخيرة، محققين عشرات الملايين من الدولارات من الفدى التي يحصلون عليها للافراج عن السفن التي يخطفونها ومن بينها ناقلات وسفن شحن.

يضاف الى ذلك خطر تهديدات القاعدة، حيث دعا جناح القاعدة في شبه الجزيرة العربية في فبراير الماضي الى اغلاق المضيق الذي يلتقي فيه البحر الاحمر مع خليج عدن بدعوى قطع الشحنات الامريكية الى اسرائيل.. كما أبدى حلفاء اليمن الغربيون والسعودية قلقهم من أن يستغل تنظيم القاعدة الاضطراب على العديد من الجبهات في اليمن الى تجنيد وتدريب المتشددين للقيام بهجمات في المنطقة وخارجها.

adziri · 2014-09-24, 21:37

السؤال هنا هل راح يحصل للقاعدة والمضيق
مثل ماحصل لميناء عدن
فقد تواطئت شركة موانئء دبي وقوى اقليمة وعالمية في تدمير ميناء عدن
فهل مايحدث الان مواصلة للمخطط القديم
راح تناول هذا لاحقا ان شاء الله

adziri · 2014-09-24, 21:45

مشكل اليمن العزيز معقد متشعب كثيرا
والموضوع مفتوح للاثراء الاعضاء الاحرار ومساعدتهم
لك الله لك الله لك الله
يايمننا العزيز فقد تكالبت عليك كل الامم من كل حدب وصوب
فكلنا نحتمل المسؤولية
انا لله وانا اليه راجعون

"ربنا إنا ظلمنا أنفسنا وإن لم تغفر لنا وترحمنا لنكونن من الخاسرين"

~~منصور23~~ · 2014-09-25, 09:49

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة adziri

بالمناسبة على ذكرة شرب بول البعير
صنمكم الامام الزيدي عندما هرب ولجاء الى مهلكة النفاق الوهابية في الستينات حتى هو علموه شرب بول البعير ولالاء
ههههههههههههههههههههه

راك غالط الحوثي تعلم حياكة السجاد في ايران
أما بول البعير فهو اختصاص الشيخ الاخواني أبو لحية حمراء صاحب جامعة الايمان

العثمَاني · 2014-09-25, 13:03

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة منصور23

[B]راك غالط الحوثي تعلم حياكة السجاد في ايران
أما بول البعير فهو اختصاص الشيخ الاخواني أبو لحية حمراء صاحب جامعة الايمان
[/CENTER]

راك غالط ... بول البعير ليس اختصاص حصري لأحد .. بل هو اختصاص شيعي كذلك
أم أنك ايها الشيعي لا تعلم مافي كتبك ؟
مادمت جاهلا فدعني أعلمك أن كتبكم توصيكم بشرب بول البعير وتقول أن بول البعير أفضل من ألبان الإبل.
بل وحتى بول البقر والثيران ...

من كتاب وسائل الشيعة
محمد بن الحسن الحرّ العاملي [ العلامة الشيخ حرّ العاملي ]
https://books.rafed.net/view.php?type...d=342&page=113

اقتباس:

59 ـ باب جواز شرب أبوال الإِبل والبقر والغنم ولعابها والاستشفاء بأبوالها وبألبانها.
[ 31362 ] 1 ـ محمد بن الحسن بإسناده عن محمد بن أحمد بن يحيى (1) ، عن أحمد بن الحسن ، عن عمرو بن سعيد ، عن مصدِّق بن صدقة ، وعن عمار بن موسى ، عن أبي عبد الله ( عليه السلام ) ، قال : سئل عن بول البقر يشربه الرجل ، قال : إن كان محتاجاً إليه يتداوى به يشربه ، وكذلك أبوال الابل والغنم.

[ 31363 ] 2 ـ عبد الله بن جعفر في ( قرب الإِسناد ) عن السندي بن محمد ، عن أبي البختري ، عن جعفر ، عن أبيه أنَّ النبيّ ( صلّى الله عليه وآله ) قال : لا بأس ببول ما أكل لحمه.

[ 31364 ] 3 ـ محمد بن يعقوب ، عن محمد بن يحيى ، عن أحمد بن محمد بن عيسى ، عن بكر بن صالح ، عن الجعفري ، قال : سمعت أبا الحسن موسى ( عليه السلام ) يقول : أبوال الابل خير من ألبانها ، ويجعل الله الشفاء في ألبانها.
ورواه الشيخ بإسناده عن أحمد بن محمد بن عيسى مثله (1).

[ 31365 ] 4 ـ وعن عدَّة من أصحابنا ، عن أحمد بن أبي عبد الله ، عن نوح بن شعيب ، عن بعض أصحابنا ، عن موسى بن عبد الله بن الحسن ، قال : سمعت أشياخنا يقولون : ألبان اللقاح شفاء من كلّ داء وعاهة ، ولصاحب الرّبو أبوالها.
ورواه البرقي في ( المحاسن ) عن نوح بن شعيب مثله (1).

[ 31366 ] 5 ـ الحسين بن بسطام وأخوه في ( طبّ الأئمّة ) عن الجارود ابن محمد ، عن محمد بن عيسى ، عن كامل ، عن موسى بن عبد الله بنالحسن مثله ، إلاّ أنّه ترك ذكر الأبوال.

[ 31367 ] 6 ـ وعن أبي عبد الله ( عليه السلام ) ، أنّه قال مثل ذلك ، وزاد : فيه شفاء من كلّ داء وعاهة في الجسد ، وهو ينقّي البدن ، ويخرج درنه ، ويغسله غسلاً.

[ 31368 ] 7 ـ وعن أحمد بن الفضل ، عن محمّد ، عن إسماعيل بن عبد الله ، عن زرعة عن سماعة ، قال : سألت أبا عبد الله ( عليه السلام ) عن شرب الرجل أبوال الإِبل والبقر والغنم ، تنعت له من الوجع ، هل يجوز له أن يشرب ؟ قال : نعم ، لا بأس به.

[ 31369 ] 8 ـ وعن أحمد بن محمد ، عن محمد بن خالد ، عن محمد بن سنان ، عن المفضّل بن عمر ، عن أبي عبد الله ( عليه السلام ) ، أنّه شكا إليه الربو الشديد ، فقال : اشرب له أبوال اللقاح ، فشربت ذلك ، فمسح الله دائي.

أنصحك بفتح عيادة دياليز ببول البعير ومقهى لبول البقر.

~~منصور23~~ · 2014-09-25, 18:22

تشرب بصحتك .
الطب النبوي ليس تشريع https://www.youtube.com/watch?v=bdxLB2dp0QU

حتى أن الوهابية غلو فيه و جعلوه عقيدة و معجزة و الذي لايشرب بول البعير يصبح ملحد زنديق https://www.youtube.com/watch?v=cuauiDRXyms

adziri · 2014-09-25, 20:04

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احكي مليح

راك غالط ... بول البعير ليس اختصاص حصري لأحد .. بل هو اختصاص شيعي كذلك
أم أنك ايها الشيعي لا تعلم مافي كتبك ؟
مادمت جاهلا فدعني أعلمك أن كتبكم توصيكم بشرب بول البعير وتقول أن بول البعير أفضل من ألبان الإبل.
بل وحتى بول البقر والثيران ...

من كتاب وسائل الشيعة
محمد بن الحسن الحرّ العاملي [ العلامة الشيخ حرّ العاملي ]
https://books.rafed.net/view.php?type...d=342&page=113

أنصحك بفتح عيادة دياليز ببول البعير ومقهى لبول البقر.

هذا الشبيح الصفوي راهو عمر 10 قرع وشربهم مرة وحدة وسكر بتفال معممه و جاي يتخابط هنا
https://www.youtube.com/watch?v=9ZZtHfN12D4

سلواان · 2014-09-25, 20:10

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة منصور23

تشرب بصحتك .

حتى أن الوهابية غلو فيه و جعلوه عقيدة و معجزة و الذي لايشرب بول البعير يصبح ملحد زنديق https://www.youtube.com/watch?v=cuauidrxyms

السلام عليكم ..
أنا لست أرى في هؤلاء العلماء العصمة .ولست أرى أنهم بمنأى عن التأثر بظروف تواجدهم تحت نظام الحكم الملكي ..
لكن يجب علينا أن نكون منصفين ..فالشيخ الفوزان حفظه الله لم يقل أن من لم يشرب بول البعير يصبح ملحدا زنديقا ..
إنما قال من يرد حديث الرسول صلى الله عليه وسلم في ذلك ويصرح بعدم اعترافه بما ثبت عنه ..هو ذلك الزنديق الملحد ..فتشان بين من يقول لاأعترف و من لايرغب في شربه ..بارك الله فيك ..العدل العدل أخي ..الله القائل في محكم تنزيله ..
يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آَمَنُوا كُونُوا قَوَّامِينَ لِلَّهِ شُهَدَاءَ بِالْقِسْطِ وَلَا يَجْرِمَنَّكُمْ شَنَآَنُ قَوْمٍ عَلَى أَلَّا تَعْدِلُوا اعْدِلُوا هُوَ أَقْرَبُ لِلتَّقْوَى وَاتَّقُوا اللَّهَ إِنَّ اللَّهَ خَبِيرٌ بِمَا تَعْمَلُونَ

.

adziri · 2014-09-25, 20:11

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة منصور23

تشرب بصحتك .
الطب النبوي ليس تشريع https://www.youtube.com/watch?v=bdxlb2dp0qu

حتى أن الوهابية غلو فيه و جعلوه عقيدة و معجزة و الذي لايشرب بول البعير يصبح ملحد زنديق https://www.youtube.com/watch?v=cuauidrxyms

الوهابية اعز اخونكم والتؤام لكم فلا تتظاهر بالتقية الصفوية والنفاق الوهابي بانكم تكرهونهم فنحن مختصين في كشفهم اطمئن من تلك الناحية
ولولى الثقوب والخيانة التي عملوها اخوانكم الوهابية لكم في الجدارين العثماني والصدامي ماتسربتم الى بلادنا مثل الجراثيم
وبركة النجاسة الي جبتها للموضوع رجعها الى معمميكم في قم القمامة زلزلها الله يدوشوا بها
وكما قلت لك بلاد فارس راح ترجع الى طبيعتها الاولى قبل 500 سنة وبلغ هذا للاسيادكم الذين تشبح لهم هناك

adziri · 2014-09-25, 20:15

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلواان

السلام عليكم ..
أنا لست أرى في هؤلاء العلماء العصمة .ولست أرى أنهم بمنأى عن التأثر بظروف تواجدهم تحت نظام الحكم الملكي ..
لكن يجب علينا أن نكون منصفين ..فالشيخ الفوزان حفظه الله لم يقل أن من لم يشرب بول البعير يصبح ملحدا زنديقا ..
إنما قال من يرد حديث الرسول صلى الله عليه وسلم في ذلك ويصرح بعدم اعترافه بما ثبت عنه ..هو ذلك الزنديق الملحد ..فتشان بين من يقول لاأعترف و من لايرغب في شربه ..بارك الله فيك ..العدل العدل أخي ..الله القائل في محكم تنزيله ..
يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آَمَنُوا كُونُوا قَوَّامِينَ لِلَّهِ شُهَدَاءَ بِالْقِسْطِ وَلَا يَجْرِمَنَّكُمْ شَنَآَنُ قَوْمٍ عَلَى أَلَّا تَعْدِلُوا اعْدِلُوا هُوَ أَقْرَبُ لِلتَّقْوَى وَاتَّقُوا اللَّهَ إِنَّ اللَّهَ خَبِيرٌ بِمَا تَعْمَلُونَ

.

يا اخي سلوان الله يهدينا اجمعين
هذا المبشر للاستعمار اسياده الصفويين لا يعرف شئ في قاموس عقله اسمه عدل
لو كان يروح يشوف قم القمامة التي بداء يغزوها الالحاد كان احسن له

adziri · 2014-09-25, 20:16

ياجماعة الاعضاء الاحرارالشرفاء نرجع لللموضوع احسن

adziri · 2014-09-25, 22:31

تحقيق : القصة الكاملة لتدمير ميناء عدن ودور موانئ دبي في إيقاف نشاطه الاقتصادي

يعتبر ميناء عدن من اهم الموانئ البحرية في العالم وأقدمها على الإطلاق بعد ميناء نيويورك وتبرز أهمية هذا الميناء في كونه يطل على البحر العربي وخليج عدن وهو محطة في طريق الملاحة البحرية الدولية المطلة على مضيق باب المندب وخليج عدن والتي تربط الشرق بالغرب, وقد لعب دورا أساسيا ورياديا في التجارة الدولية في الماضي كمركز للتجارة الحرة في الشرق الأوسط قبل ميناء دبي عندما كانت عدن تحت حكم الاستعمار البريطاني لذلك كان مطمع القوى الاستعمارية والامبريالية التي حكمت في أقطاب العالم , وقد مثل أيضا قاعدة انطلاق وتوسع استعماري للمعسكر الشرقي أمام الاتحاد السوفيتي لأهداف التوسع الايدولوجي والنظام الشيوعي ,كما ان الأتراك لم يغفلوا عن أهمية هذا الموقع

اقرأ المزيد من عدن الغد | تحقيق : القصة الكاملة لتدمير ميناء عدن ودور موانئ دبي في إيقاف نشاطه الاقتصادي

لاستراتيجي من العالم وقد دأبوا على مد سيطرتهم ونفوذهم عليه وذلك لكونه يتحكم بحركة الملاحة والتجارة الدولية , وإطلالة على القرن الإفريقي .

لقد أوصلت السياسات العمياء العليا والتخبط العشوائي للحكومة اليمنية إلى مرحلة خطيرة في القضاء على هذا الصرح الاقتصادي , فيما كان من الممكن أن يكون إلغاء اتفاقية التشغيل لميناء عدن مع شركة موانئ دبي العالمية بداية جديدة في استعادة المكانة الريادية والدور الهام لميناء عدن في خدمة الملاحة الدولية والتجارة المحلية والاستفادة من المميزات الفريدة التي يتمتع بها الميناء ويتميز بها عن كل موانئ المنطقة والإقليم حيث كان من الممكن ان تحقق منافع اقتصادية عظيمه وتمثل رافدآ قويا للاقتصاد الوطني ودعما اساسيآ لعجلات التنمية وسببآ رئيسيا في ازدهار النشاط التجاري. ولكن جاءت النتائج مخيبة للآمال بسبب الأحداث الخطيرة التي شهدها ميناء عدن ومحيط المحافظة منذ مطلع ديسمبر الماضي 2012 ومحاولة البعض السيطرة والتحكم في حركة ونشاط النقل من الميناء بالقوة واحتكار خدمة نقل البضائع من الميناء بقوة السلاح ومنع التجار من تحميل بضائعهم بسيارات النقل الخاصة بهم وفرض أجور نقل خياليه ومضاعفه محدثا الكثير من الفوضى والاضطرابات.

وقد اجتذب هذا الموقع الاستراتيجي والهام حول العالم كل الخطوط الملاحية الدولية لتتزود فيه البواخر والسفن العابرة بالوقود وليكون محطة ترانزيت مهمة حتى العام 2009م والتي فقدناها مع الأسف بسبب الرسوم الجائرة التي فرضها المشغل الحالي لموانئ عدن على البواخر والحاويات والبضائع الواردة والصادرة ونقاط الترانزيت , الأمر الذي أفقد اليمن الكثير وعكس نظرة سيئة عن اليمن.

ميناء عدن .. مؤامرات دولية بأيدٍ يمنية

تعتبر شركة ( يمن فست المالك الأول لميناء عدن عند أنشاء محطة "كالتكس" والتي تم إنشاءه على نفقتها الخاصة بـ250 مليون دولار ، وبعد تجهيزه للعمل وافتتاحه رسميا في 19 / مارس / 1999م كانت شركة ( psa ) هي التي تولت تشغيل الميناء وتم توظيف عمالة يمنية بالتعاقد معهم بعقود عمل مستندة بقانون العمل رقم (5) لعام 1995 م . وبالعملية هذه كان عمال الميناء في ذلك الحين هم عمالة تسمى بقطاع خاص نظرا لاستناد العقود لقانون العمل الصادر من قبل مكتب العمل المختص

واستمر التعاقد إلى أن قامت الدولة بشراء الميناء من الشركة المالكة ( يمن فست ) بعد أن تسببت الأوضاع الأمنية المزعجة والمرعبة في ذلك الوقت بنفور الخطوط الملاحية وتعاقدها مع موانئ مجاورة أكثر أمنا جعل الشركة المشغلة ( psa) تنهي تعاقدها بعد أن قامت بتخليص العمالة والاستغناء عن ثلاثمائة عامل وموظف تقريباً. رغم انف الجهات المخولة بحماية العامل.

تم بعدها كتابة اتفاقيه بين الدولة وشركة "يمن فست" في 23/أكتوبر/2003م والمعروفة باتفاقية المخالصة والتي بمقتضاها تم تسليم الميناء بكامل أصوله "موقعاً ومعدات وعمال" إلى الدولة "على اعتبار أن جميع العمالة هي جزء من الأصول في الميناء وإلا فان استمرارية حركة العمل ستتوقف بانتهاء عقود العمل للعمال متزامنة مع انتهاء عقد المشغل " pea ".

وبموجب ذالك الانتقال أصبح جميع عمال وموظفي الميناء عبارة عن عماله حكوميه وموظفي دوله وجزء من الجهاز الإداري للدولة خاضع لإدارة وإشراف الهيئة العامة للمناطق الحرة.

بدليل انه لم تبرم أي عقود فيما بين العمال في الميناء وبين المشغل الجديد" "الذي قام باستلام وتشغيل الميناء في نفس تاريخ الإشعار وكما تؤكد ذالك الفقرة الرابعة من هذا الإشعار والتي تنص الأتي "جميع مستحقاتك وعلاواتك والفوائد الأخرى كما هي محددة في عقد توظيفك الذي انتقل إلى الهيئة ستبقى سليمة ولن تتأثر بتغيير رب العمل."

وبهذه العملية ظل العامل في الميناء يتمتع بمزايا الموظف الحكومي لدي الهيئة العامة للمناطق الحرة إلى أن صدر في حقه عملية نقل أخري كموظف حكومي أيضا إلى وزارة النقل في 11/مايو/2004م بصدور القرار الوزاري رقم " 112" لعام 2004م بشأن إدارة وتشغيل ميناء الحاويات بعدن الذي انتقل الميناء بموجبه من الهيئة العامة للمناطق الحرة إلى وزارة النقل ونورد بعض ما يثبت عملية النقل هذه من القرار الوزاري وهي:

. فصل ميناء الحاويات عن إدارة المنطقة الحرة/بعدن

وزير النقل "السابق " إصدار التعليمات التنفيذية لتسيير مهام كلاً من ميناء المعلا وميناء الحاويات بما يزيل التداخل ويحقق التكامل وحسن الأداء."

ولو دققنا تدقيق قانوني في عبارة "بما يزيل التداخل" أي تداخل الإدارتين السابقة والحالية وتداخل الوضع القانوني لعمال الميناء وبشكل أوضح أن يتم نقل جميع العمال في الميناء من الوضع القانوني السابق في القطاع الخاص الخاضع لقانون العمل رقم "5" لعام 1995م إلى الوضع القانوني الجديد ضمن القطاع العام الخاضع لقانون الخدمة المدنية رقم "19" وان يترتب على إزالة التداخل في عملية النقل هذه بان يتم ترتيب وضعهم القانوني بموجب عملية النقل من قانون التأمينات الاجتماعية رقم (26) لعام 1991م إلى قانون التأمينات والمعاشات رقم (25) لعام 1991م .

تأجير ساحات الميناء بثمن بخس..

حصلت "عدن الغد" على ثلاث اتفاقيات الأولى لشركة ريسوت للاسمنت التي تأسست في سلطنة عمان والثانية اسمنت عدن والثالثة الرويشان، ونصت الاتفاقية على ان يدفع المكلا ريسوت على الطن تفريغ وتخزين نصف دولار أمريكي ودفع إيجار المساحة التي يقوم بتعبئة الاسمنت فيها بالمتر، بناء على توجيهات معالي وزير النقل والشئون البحرية بموجب مذكرته ذات مرجع (24/1126/ 2002م) عطفا على مذكرة رئيس مجلس الوزراء رقم رد 30/5223) المبنية على توجيهات رئيس الجمهورية السابق الخاصة بالسماح للمستثمر شركة ريسوت للاسمنت بإقامة محطة تخزين وتعبئة الاسمنت السائب في رصيف المعلى في ميناء عدن.

adziri · 2014-09-25, 22:36

الطن بنصف دولار

واتفق الطرفان على تأجير الطرف الثاني المساحة الواقعة في رصيف الصنادل في موقع السقيفة (21) وتبلغ مساحتها (ثلاث إلف واثنين متر مربع)، مقابل إن يدفع المستأجر مبلغ وقدره نصف دولار أمريكي (مائة ريال يمني) عن كل طن يفرغ من السفينة بحسب الكمية المحدودة في بيان الحمولة إضافة إلى قيمة الإيجار المحدد في الاتفاقية بواقع دولار ونصف دولار أمريكي لكل متر مربع من المساحة المؤجرة في كل عام.

وتم التأجير لشركة عدن للإسمنت المحدودة وبحسب الاتفاقية منحت الحكومة المستأجر إنشاء مشروعا مؤقتا لتعبئة الاسمنت في المنطقة الشمالية من رصيف المعلى بمساحة (ستة ألف واثنين ونصف متر) قابل للتوسع ومدة الاتفاقية 21عاما.

وفي اتفاقية أخرى توسعت الشركة إلى مساحة قدرها (اثنين عشر ألف وثلاثمائة وسبعة وستين ونصف المتر مربع)، وبإيجار سنوي قدرة دولار ونصف للمتر المربع الواحد.

تأجير لمدة 21عاما

في الاتفاقية الثانية أبرمت بين مصلحة الموانئ اليمنية وشركة عدن للاسمنت المحدودة في يوليو عام 1995م حيث قالت الاتفاقية إن الطرف الأول مصلحة الموانئ تقدمت بطلب إنشاء رصيف خاص للاسمنت في المنطقة الشمالية من الميناء وحيث إن موضوع دراسة هذا المشروع وتحديد أبعادة سيأخذ وقت من الزمن يستغرق عام واحد, اتفق الطرفان على أن يسمح الطرف الأول للطرف الثاني بإنشاء مشروع مؤقت لتعبئة الاسمنت في منطقة رصيف المعلى بمساحة مقدارها 12367,5"

واشترطت الاتفاقية في المادة (1) أن يسمح الطرف الأول للطرف الثاني وبموجب هذه الاتفاقية استخدام المساحة الواقعة خلف السقائف (22)و(23) في رصيف المعلى، وبصورة موقتة لإقامة تسهيلات تتكون من سقيفتين يتم بداخلها تعبئة الاسمنت السايب وتغليفه بعد نقله بواسطة الضخ عبر الأنابيب من السفينة الناقلة.

وفي عام 1997م تم وضع ملحق للاتفاقية بموجب احد بنود الاتفاقية السابقة، و تقدم الطرف الثاني بطلب ضم مساحة إضافية إضافة للمساحة المؤجرة استنادا إلى الاتفاقية الأصلية بغرض إنتاج الاسمنت المقاوم للملوحة، وقد وافق الطرف الأول على منحه مساحة إضافية تقدر ب(6002,50 متر مربع)، ولفترة سريان الاتفاقية الأصلية والمحددة ب 21عاما قابلة للتجديد بغرض التوسع في إقامة المنشات الخاصة بتعبئة الاسمنت في رصيف المعلى وبإيجار سنوي مقداره دولار ونصف للمتر المربع الواحد.

الرويشان يستحوذ على28 الف متر مربع

و أبرمت الاتفاقية الثالثة بين مصلحة الموانئ اليمنية ومؤسسة الرويشان للتجارة العالمية، ومقرها الرئيسي في صنعاء – وبحسب الاتفاقية فإن الطرف الثاني تقدم للطرف الأول بطلب مساحة في منطقة خلفية لأرصفة المعلى لغرض إقامة المنشئات اللازمة للتخزين الاستراتيجي للمواد الغذائية و الاسمنت والمطاحن في رصيف المعلى.

و تم تخصيص المساحات الخلفية في رصيف بمحاذاة جدار الميناء وبالتحديد المساحة الشاملة للسقائف رقم (24)و(25) والورشة الجديدة والمساحة الفارغة بجانبها ومقدار المساحة الإجمالية (ثمانية وعشرون إلف وثمان مائة وأربعة متر مربع )، ويسمح للطرف الثاني مؤسسة الرويشان (المستأجر) باستخدام هذه المساحة ولفترة 21عاما وقابلة للتجديد، لإقامة المنشئات والتسهيلات لإغراض التخزين الاستراتيجي للمواد الغذائية (القمح/الأرز/ السكر)، إضافة إلى إنشاء المطاحن التي سيتم نقلها بواسطة الضخ عبر الأنابيب من السفن الناقلة.

المتر بدولار ونصف

جاء في المادة (2) من الاتفاقية إن يلتزم الطرف الثاني للطرف الأول بدفع الرسوم والعوائد التالية:

إيجار سنوي للمساحة المؤجرة بواقع دولار ونصف أمريكي للمتر المربع.

دولار أمريكي واحد عن كل طن مواد غذائية/ اسمنت يفرغ من السفن بحسب الكميات المذكورة في بيان الحمولة, و الرسوم المقررة على المواد الغذائية/ الاسمنت التي تنقل عبر الميناء وحسب لائحة الأجور والعوائد النافذة.

رسوم الميناء المعتادة على السفن الناقلة وحسب التعرفة النافذة وأجور وعوائد أي خدمات وتسهيلات أخرى تقدم للطرف الثاني وحسب التعرفة والنظام المتبع.

وفي المادة (3) من الاتفاقية تعهد الطرف الثاني بتحقيق إيراد للميناء من الرسوم والعوائد التي نصت عليها المادة (2) فقرة(2) لا يقل عن صنف القمح (مائتين وخمسين إلف دولار أمريكي سنويا)- والاسمنت (مائتين ألف دولار أمريكي سنويا)، وصنف الأرز (خمسين ألف دولار أمريكي سنويا)، وصنف السكر (خمسين إلف دولار أمريكي سنويا).

adziri · 2014-09-25, 22:38

كيف دمرت شركة موانئ دبي ميناء عدن !

استلمت شركة مواني دبي العالمية ميناء المعلا للحاويات ومحطة كالتكس في 1/11/2008م حسب اتفاقية الشركة المنصوص فيها على ان تكون 50% لمؤسسة موانئ خليج عدن و20% لشركة دبي و30% لرجل الأعمال بقشان وعلى الرغم من امتلاك شركة دبي 20% إلا انه تم إعطاءها إدارة التشغيل بامتياز دون أي منافس وتم منحها حق التصرف في المحطتين التي هي كالتكس والمعلا .

وتواصل أداء الميناء في التراجع إزاء تكريس المشغل سياسة الهدم المتعمد من خلال تنصله عن كل الاتفاقيات المنصوص عليها بتحديث الميناء بمعدات واليات جديدة"

ومما زاد من سوء وضع الميناء عدم قيام المشغل أيضا بعدم شراء قطع الغيار وإجراء الصيانة للمعدات السابقة والتي أخذت تتآكل وتتهاوي مع هذا منحته ورشة صيانة ومعدات بكل آلياتها مجانا وحتى قيمة فاتورة الكهرباء تسدده إدارة المواني

إضافة إلى عدم قيامه بتوفير أجهزة اتصال لاسلكية (راديو) على الرغم من وجودها خلال فترة الاستلام والتي انتهت صلاحيتها ولم يتم صيانتها عمدا مما أدى إلى كارثة في ترتيب العمل وتأخره اثنا ماكان المحطة تزاول عملها قبل إن تتوقف .

وقالت مصادر في مؤسسة الميناء ان" شركة دبي استأجرت (كرينات بر متحركة ) ب 17 مليون ريال في الشهر الواحد لتناول الحاويات بعد ان خرجت المعدات التابعة أصولها للميناء عن الجاهزية لعدم تلقيها أي صيانة .

كما لجأت الشركة المشغلة إلى انتهاج سياسة الترقيع من خلال نقل معدات مستخدمة من محطة كالتكس إلى محطة المعلا لتغطية العجز , ولم تلتزم بحسب ماهو متفق عليه في تطوير الميناء وجعله ميناء محوري يرتبط مع جميع الموانئ المجاورة والعالمية باستقبال الآلاف البواخر خلال كل عام

وهكذا تمخضت الاتفاقية بعكس ماكان مؤملاً فيه وأنتجت سياسة المشغل التدميرية للميناء قيام شركاءه الملاحة الدولية بتحويل خطوط (الترانزيت )التي كانت تعمل قبل استلام الشركة لميناء المعلا وحولتها إلى ميناء جيبوتي بعد ممارسات السياسات التطفيش بعد خروج آليات عن جاهزيتها ورفع تعرفة تناول الحاويات مما جعل الخطوط تتحول إلى موانئ السعودية وجبوتي وميناء صلالة في عمان ,

ليس هذا فحسب بل إن ما أقدمت عليه شركة دبي منذ الوهلة الأولى لتسلمها زمام الأمور في الميناء من رفع للتعرفة بنسبة (80%) منذ الأشهر الأولى لتشغيلها لهذا الميناء بدلاً من تقديم التسهيلات كباقي الموانئ لكسب رضاء الخطوط الملاحية العالمية وترغيبهم في التعامل معها وهو ما أدى إلى نفور الخطوط الملاحية الكبرى تفاديا لرفع التعرفة المفروضة عليهم ورداءة الخدمة المقدمة لهم بسبب تعطل نظام الكمبيوتر المنظم للعمل ومن هذه الخطوط الملاحية ( pil ) الذي يشكل نسبة حاويات المتعامل بها في الميناء ما يقارب (40%) إلى (50%) من إجمالي العمل الكلي في الميناء حيث يعتبر هذا الخط هو الخط الملاحي الأساسي المشغل للميناء

كما أقدام الخط الملاحي الأخر المسمى ( apl ) الذي يعتبر الخط الأساسي الثاني بعد الخط الملاحي الأول ( pil ) أقدم على تحويل مسار حاويات الترانزيت التابعة له إلى الموانئ المجاورة واكتفى مقتصرا على جلب الورد المحلي ( transhipe ment )وهذه العملية الغير مسبوقة كانت نتيجة لرفع التعرفة ورداءة الخدمة.

معدات بملايين الدولارات تتحول إلى إطلال

معدات كثيرة مرمية في ساحة الميناء بشكل عشوائي منها (تنمر) معده خاصة وحديثة في تناول الحاويات من ضمن المعدات التي تم تسليمها وتبلغ قيمتها الشرائية أكثر من ستون مليون ريال يمني بينما كانت بحاجة إلى صيانة لاتزد تكلفتها على واحد مليون ريال.

ويقع إلى جانب ورشة الصيانة أكوام من المعدات المتنوعة (قواطر ورافعات وكرملات وأشياء أخرى) الخاص في تناول الحاويات وجميعها أصبحت كوم من الكندم كلفت الميناء ملايين من الدولارات نظير شرائها قبل تسليمه إلى شركة دبي وأصبحت الان عرضة لأشعة الشمس والأتربة وربما .

دبي والهروب من المسئولية

بموجب الاتفاقية التي أبرمت بين الجمهورية اليمنية الممثلة بوزارة النقل ومؤسسة موانئ خليج عدن مع شركة دبي لتطوير ميناء عدن خلال عام 2010م جرى الاتفاق على ان يتم إنشاء المرحلة الثانية في محطة كالتكس للحاويات بطول 400 متر لاستقبال البواخر العملاقة وتطوير نشاط الميناء وزيادة استيعابه لخزن الحاويات في المحطة إلا انه لم ينفذ استكمال المرحلة الثانية وقام المشغل خلافاً العمل بعكس الاتفاقية وكأنه هناك تامر رسمي يتلقها من الحكومة عكس الاتفاقية , لاسيما وان الحكومة لم تطالب دبي بالالتزام بالاتفاقية.

مواني دبي : تبيع ممتلكات آلمينا (خردة).

نصت اتفاقية التشغيل لميناء عدن بين الحكومة اليمنية والإدارة المشتركة بان تكون مواني دبي مشغلة للميناء ولا يجوز لها إن تقوم بأي تصرف يخص ممتلكات الميناء . وان تلتزم باتفاقية التشغيل بتطوير ميناء عدن بحسب اللوائح التي وضعت في الاتفاقية إلا إن تم إحباط عملية تهريب أثاث ومعدات على متن سيارات كانت محملة بتوجيهات من مدير الميناء.. بعد تمكنه قبلها بيومين تمرير بيع معدات عبر (د ينات ) نقلت إلى شارع التسعين واستلمها التاجر الذي قام بشرائها على متن "(دينتان أخرى ) ,, فيما هي قطع غيار ومعدات صالحة للاستعمال وتم تبيعها خردة

واعتبرت اللجنة تصرفات مدير الشركة المشغلة (مواني دبي) بأنه يعد خرقا لاتفاق الشراكة مع مؤسسة مواني خليج عدن و تعديا للمال العام وخرقا للقانون ولمناقصات الأموال العامة ولقانون الاستثمار .

تنصل من الاتفاقية